神农架机场
2009年2月18日，神农架机场正式奠基，投资总额高达10亿元，计划今年10月1日正式通航。然而十天前，湖北某媒体一则名为《原始森林山顶打造华中最高机场》的报道中提到这一机场“削平了5个山峰、填平数百个溶洞”，引发社会的环境忧虑。质疑声中，当地政府却一直不愿对外公布相关的环境影响评估手机版书。
环境影响评估无从查询
如今，在陡峭的山顶上，神农架机场已经完成了主体结构的施工。根据此前神农架林区外宣办负责人的表态，这一项目经过了严格的环评，削山填谷为正常施工作业，不会破坏环境，而且建设过程中，植被保护和环境修复在同步进行。
但是在公开渠道，环评手机版的简本和全文都无法查到。唯一的踪迹，是湖北省环保厅官方网站的两篇文章：一篇是发于2009年5月7日的《神农架机场项目环境影响手机版书通过专家评审》，另一篇文章发于同年7月12日，题为《神农架民用机场环境影响手机版书获环保部批复》。
当地部门不给说法
但是，在环保部网站中，记者没有找到相应的信息。环保部负责此业务的环评二处电话也一直无人接听，环保部手机版处接到记者采访函后表示，按照惯例，需要三四天的时间才能给出反馈。
记者拨通了神农架宣传部办公室工作人员的电话，工作人员对记者表示：“确实有环评手机版，但现在给不了你。10月之后，有一个正规的，不一定是手机版发布会，但是对社会公众肯定会有一个交代、一个说法的。”这名工作人员一再强调，机场一事现在已经非常敏感，他们必须有确定的消息才能作出回应。但若按其所说，公众要想得到一个所谓“权威”的说法，就得等到机场初定于10月1日举行的通航典礼之后了。
随后，记者再度联系环评处工作人员，对方明确表示“有环评手机版”，但是要想看，还得找宣传部，“肯定有，否则这么大个项目没有环评手机版能上吗你想想？”
机场项目存颇多质疑声
实际上，对于这一项目，业界有很多质疑的声音。明升官网社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光对此发表观点：小面积的破坏，还可以填补、修复。但机场是大面积的，而且机场的周围以及机场相连的区域都可能会遭到一定影响，也会产生相应的破坏。而且，自然的形成是长期的，是历史上几千年，几万年所形成的，我们是不可能修复的。我不太赞成这样的大手笔，是大手笔的建设还是大手笔的破坏都很难说。
从目前种种迹象来看，神农架机场开工前就没有充分地听取公众的意见，当舆论出现质疑时，当地政府的解释也有点空口无凭，一份环评手机版似乎就像神农架的“野人”，那么多人都说有，就是看不着。
对此，有评论说，如果真的没有环评手机版书，必须有人为此担责。倘若有，请尽快公布于众，详细告知这个项目对环境的具体影响以及采取的环境保护措施。方便交通、促进旅游，本是有利民生的好事，别把好事办成了坏事。
据中央人民广播电台报道
(原标题：神农架建机场 环评不敢见人)
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