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空中列车“试飞”成都 |
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总设计师解读世界首条新能源空铁试验线 |
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21日，采用悬挂式空中轨道、锂电池包牵引动力的世界首条新能源空铁试验线，在成都试验成功并投入试运行。围绕空中悬挂式铁路的安全性、实用性；与已有的城市地铁、轻轨、磁悬浮交通相比的优劣势；未来正式投入运行可行性等问题，科技日报记者专访了新能源空铁总设计师、西南交通大学翟婉明院士。
安全性如何保障
新能源空铁线，位于双流空港经济技术开发区的中唐空铁明升基地，其全长1.41公里，呈U字型环绕，设车站一座、岔道一处、静调库一座，其中试验线轨道梁和桥墩均采用钢结构，包括“L”形单线桥墩，“Y”形双线桥墩两种。最小曲线半径30米，最大坡度60‰，最高运行速度为每小时60公里。
“这标志着我国成为继德国、日本之后第三个掌握悬挂式单轨交通技术的国家。”翟婉明说，空铁列车自今年9月底挂线后，经过近2个月的调试运行，各项技术指标达到了设计要求。
其安全性、实用性如何，会不会脱轨？受到各方关注，翟婉明说，在脱轨问题上，车辆行走机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事故；列车在空中专线上运行也不会与其他物体碰撞，运营安全得到充分保障。
“特别是在新能源电池方面，由于它并未采用德国、日本的悬挂式单轨交通的沿线高压供电制式，而是首创采用大功率锂电池能量包作为牵引动力，我们在新能源电池的安全问题上也采取独特创新设计。”翟婉明说，为新能源空铁运行提供能量的电池组，并未安装在车辆内，而是置于轨道梁内，研究人员将电池组轻量化后，还为它安装了小滑轮，让它伴随轨道梁内的车辆驱动装置一并前行，不仅减轻了悬挂车体的重量，还进一步提高了运营安全性。
有哪些优势
目前，我国城市轨道交通已有地铁、城市轻轨、磁悬浮等多种制式，新能源空铁有哪些优势和运营可行性？翟婉明认为，极强的城市交通适应性是它的最大优势。目前与空铁最接近城市轨道交通方式是跨坐式单轨交通即城市轻轨，但与后者相比空铁的成本更低、通行能力更强，“它最小转弯半径仅30米，最大坡度可达100‰，这在城市轨道交通选线方面具有极大的灵活性，可以最大限度减少拆迁量。而在运输中，其同样采用分布式动力，可根据城市交通需求自由编组，最大可达到每小时1—2万人的运力。”
同时空铁在建设施工中，通过轻巧的立柱和同样轻巧的轨道梁架设于空中，占地少且不影响城市原有交通布局，施工周期短、投资少。“它每公里建设成本仅为地铁的1/5到1/8，跨坐式单轨交通的1/2或1/3，其轨道梁柱采用工厂预先制造、现场组装，施工周期仅为地铁的1/5左右。”
“目前看所有技术指标完全适用于以后的实际商业运营线。”翟婉明说，作为城市立体交通的重要选择，此次空铁试验运行成功后，下一步将进行全面运营考核，并不断优化系统设计参数，“作为运行试验来说，它已经取得成功，但具体到商业运营，还涉及到系统测试优化、性能优化、成本优化等，还要在未来制定相关技术标准，为今后商业运营线建设奠定基础。”
（科技日报成都11月22日电）
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