近日，温州市域铁路 S1线时速140公里市域动车组在中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功下线。这是我国自主研制的第一列市域动车组，它的问世，填补了我国市域铁路客运装备领域的空白。
2014年，中车四方股份公司赢得我国首条市域铁路——温州市域铁路S1线一期工程的车辆供货合同。作为我国首条市域铁路，温州市域铁路S1线一期工程装备研发项目被国家发改委列入“国家战略新兴明升示范工程”，市域动车组的成功下线，标志着示范工程项目取得重大创新成果。
为市域铁路“量身打造”
市域铁路是大城市市域范围内的新型客运轨道交通方式，是为城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的轨道交通系统，服务通勤、通学、通商等规律性客流，出行距离一般在50-100公里左右。
据中车四方股份公司高级主任设计师何丹炉介绍，市域动车组是基于先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术，集合两者优势“基因”，为市域铁路“量身打造”的一种新型轨道交通工具。它既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，特别适合市域铁路快速、大运量、公交化、乘坐舒适等运营需求。
该市域动车组最高能以时速140公里持续运行，且加减速能力与地铁相当，能像地铁一样“快起快停”，缩短全程运行时间。与地铁的平均旅行速度一般为每小时30-35公里相比，市域动车组的平均旅行时速不低于55公里，按照大站快车模式平均旅行时速可达到80公里。市域动车组的高速度，满足市域铁路快速出行的需求。
列车采用4辆编组，最大载客量达1328人。每节车每侧设有4对1.3米大开度气密性双向塞拉门，在超员情况下，可以在29秒以内快速完成乘降，适应停站时间短的运营要求。
针对出行距离较长，市域动车组引入了高速动车组的舒适性设计理念。采用高标准的减振降噪和气密性设计，客室噪声低；通过隧道或交会时车内压力波动小，避免造成乘客耳部不适。车体宽度达到3.3米，比A型地铁还宽0.3米，旅客的乘坐空间更宽敞。空调采用“孔板送风”模式，车厢温度更均匀。座椅纵向横向混合布置，最大程度满足乘坐舒适性需求。
车辆采用轻量化高强度车体，安全可靠、节能环保。车体重量轻、强度高、承载能力强。列车头部设有“碰撞吸能装置”，按照高速动车组的被动安全标准设计，能够满足车辆在以36km/h的速度发生碰撞时吸收掉撞击能量，保护司机、乘客安全。
该市域动车组由中车四方股份公司自主研发，具有完全自主知识产权，列车的车体、转向架、牵引制动、网络控制等核心技术完全自主化，整车国产化率达到了98%以上。
首个整车第三方独立安全评估项目
市域动车组还率先引入了新的安全监管模式，由中铁检验认证中心实施整车第三方独立安全评估，目前已经完成了设计、制造、测试、验证和现场的安全评估。温州铁投运营分公司副总经理吴越说，基于新标准体系和车辆运营安全的考虑，市域动车组实施整车第三方安全评估，这在国内轨道交通车辆领域是第一次，进一步保证了车辆的安全性、可靠性水平，良好的先行先试效果，必将为行业起到积极的示范意义。
“国家示范工程”标志性装备
首列市域动车组下线后，下一步将进行型式试验，预计2018年在温州市域铁路S1线投入试运行。
吴越介绍说，市域动车组作为温州市域铁路S1线“国家战略新兴明升示范工程”的标志性装备，与点式ATC信号系统、同相供电、基于TD-LTE的市域铁路通信系统等实现了创新突破。依托国家示范工程，不仅建立了自主化的市域轨道交通装备明升链，还形成了市域动车组和市域轨道交通成套的技术规范和标准体系。这些标准与技术体系的创建和实践，使得市域铁路有章可循、有标准可依，将为全国市域轨道交通的建设起到重要的引领和示范作用。
打造“1小时交通圈” 助力都市圈同城
随着我国新型城镇化建设，特别是大都市和组团城市的兴起，市域铁路呈现快速发展的势头。国家“十三五”规划和《城镇化地区综合交通网规划》，都提出在城镇化地区要大力发展市域（郊）铁路，形成多层次轨道交通网络。目前国内很多城市都在规划市域铁路。
市域动车组的研制成功，标志着我国市域铁路有了适合其运营需求的专属轨道交通工具。通过快捷高效的市域动车组，将城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇连为一体，构建起“1小时交通圈”，将极大地方便市民出行，实现都市圈同城，对于完善我国城市综合交通运输体系，促进新型城镇化发展都将产生深远的影响。
