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主持人：本报记者朱彧

嘉宾：明升官网明升体育app院院士、国家海洋局第二海洋研究所研究员、南大洋观测系统明升体育app指导委员会委员陈大可

5月9日~11日，国际南极与南大洋研究领域和明升官网极地明升体育app与海洋明升体育app领域的专家学者齐聚杭州，对南大洋观测系统研究展开深入讨论。为何“观测南大洋”如此受重视？近年来，我国在南大洋开展观测研究取得了哪些成果？下一步有什么规划？为此，《明升官网海洋报》记者采访了陈大可院士。

记者：为何要研究南大洋？南大洋观测系统国际计划的目的是什么？

陈大可：南大洋是环绕南极大陆，连通太平洋、大西洋和印度洋的辽阔大洋，在地球系统中扮演着十分重要的角色。南大洋不仅是世界各大洋的交汇区，也是上层海洋与深层海洋产生激烈交换的海区。它不仅对全球大洋翻转环流和气候变化起着关键调控作用，还是全球碳循环、营养盐循环和生态系统中的重要一环。有证据表明，南大洋正在变暖、变淡、变酸，而且它作为全球海洋最大的碳汇，其储碳能力正在降低。这必然会对全球气候变化产生深刻影响。因此，研究南大洋具有十分重要的明升体育app和现实意义。然而，相对于世界大洋的其他部分，人类对南大洋的观测和了解还非常有限。

2010年8月，国际南极研究明升体育app委员会和海洋研究明升体育app委员会启动了南大洋观测系统计划，其目的是联合国际上南大洋研究的优势力量，利用各种观测手段，建立一个多学科、长期连续的大型观测系统，为研究、监测、预测南大洋和全球气候变化服务。

记者：我国在南大洋的研究取得了哪些进展？

陈大可：20世纪80年代，我国启动南极和南大洋明升体育app考察与研究，分别于1985年和1989年建成了南极长城站和中山站，之后又在南极内陆建成了昆仑站和泰山站，目前正在建设第5个南极科考站。迄今为止，我国已开展了34次南极明升体育app考察，基本形成了一支专业齐备、结构合理的基础研究和技术研发队伍，并取得了一些有影响的科研成果。特别是“十五”以来，国家对极地事业高度重视，已初步形成以南极科考站、“雪龙”船、固定翼飞机为基本平台，结合卫星遥感、深海锚系和走航观测等其他技术的海上、冰上和空间观测体系。目前正在设计建造的我国新一代极地科考船，将为南大洋科考和科研注入新活力。总体来说，在基础设施和条件保障方面，我国已具备了参与南大洋观测系统并组织其他国际计划的基础。

记者：在南大洋开展观测研究，我国面临哪些难题？下一步有哪些规划？

陈大可：我国南大洋观测研究主要面临两方面困难和挑战。一方面，南大洋距离遥远，漫无边际，开展系统观测研究需要巨大经费投入，而我国目前在这方面的投入与欧美强国相比还有较大差距。另一方面，南大洋风急浪高，环境特殊，需要针对海-气-冰相互作用强烈的耦合系统发展新的观测技术，而我国新技术开发水平与欧美强国相比也存在差距。但令人鼓舞的是，现在我国已有越来越多的科技人员参与到该领域。目前我国正在酝酿两个大型极地研究计划，一是“十三五”规划中的“雪龙探极”工程，主要致力于极地研究的能力建设；二是“地球三极”大明升体育app计划，力求在国际上起到引领作用。南大洋观测是这些计划的重要组成部分。