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南北两个海底沉管同日对接 我国跨海通道建设领域再创新纪录 |
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12月9日，我国南北双海底沉管实现同日精准对接。其中北方首条跨海沉管隧道，即大连湾海底隧道完成首节沉管安装，实现寒冷地区沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管节安装，世界最长最宽的钢壳沉管隧道逼近千米大关，再创长度纪录。
专家表示，一南一北两大超级工程同日完成关键节点，创造了我国乃至世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技创新实力。
寒冷地区海底沉管隧道建设零突破
9日，历经17小时的连续作业，我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程——大连湾海底隧道首节沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接。
大连湾海底隧道是继港珠澳大桥、深中通道之后，我国交通建设史又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。
“隧道全长5.1公里，共由18节沉管组成。此次安装的E1沉管长135米，宽33.4米，高9.7米，约4.1万吨，为非标准管节。”中交一航局大连湾海底隧道项目总工尚乾坤说，E1管节施工海域为岩石基础，地质状况较差，无法采用全抬升式常规整平船插桩作业，研发团队在国内首创整平船全漂浮式整平工艺，填补了我国跨海通道领域碎石基床整平工艺空白。
尚乾坤告诉科技日报记者，为确保沉管顺利对接，研发团队历时六年多时间攻关，科研立项25个，完成专项施工方案140项，克服了对接端水域狭窄、带缆方式繁琐、沉管纵坡大、安装精度要求高等诸多技术难题。
8日10:30，在6艘拖轮组成的拖轮编队拖带下，“津安2”和“津安3”拖带E1沉管准时起航，至9日凌晨3：45，首节沉管与北岸暗埋段完成精准对接。
大连湾海底隧道穿越黄海侧大连湾，连接大连东港商务区与钻石湾，是贯彻落实国家全面振兴东北老工业基地战略，是我国首个采用PPP模式投资建设的重大民生工程。
工程于2017年3月30日开工，建设工期50个月。
世界最长最宽的钢壳沉管隧道逼近千米大关
与大连湾海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，深中通道顺利完成E6管节对接。“建成隧道长度达948.5米，逼近千米大关，标志着世界最长最宽的钢壳沉管隧道再次刷新长度纪录。”深中通道项目副总经理宁进进说。
当天深中通道对接的E6长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，为标准管节。
“沉放水深超过30米,是由西人工岛斜坡段转为中间段施工的首个管节。”宁进进介绍说，项目团队持续创新，自主研发出世界首制沉管运安一体船“一航津安1”，世界最先进碎石铺设整平船“一航津平2”等核心装备，推动沉管隧道施工领域进入“智能化”时代。
宁进进介绍，一体船“一航津安1”在8个侧推处均装有DP动力定位系统，开启后类似汽车无人驾驶，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，在无需其它船舶协助的情况下，发挥抗流稳船功能。同时，中交一航局还在国内首次将北斗系统引进沉管施工领域，在恶劣天气下，尤其是冬季电离层活跃干扰期，能同时接收更多的卫星信号，保证沉管高精度对接。
在沉管安装中，项目团队还克服多项重大挑战。
“施工位置距社会航道最近处仅90米，过往船舶闯入施工区域发生碰撞风险增加，船行波对沉管沉放干扰增大，现场东北风达到6级，顶风、顶流、顶浪，船机负荷明显加大。”宁进进说。
针对这些难题，项目团队安排了多种警戒措施。施工作业期间，安排项目部警戒船在E6东侧进行警戒，防止社会船舶意外闯入；安排专人加强锚漂检查，及时更换信号灯；E6施工完成后在尾端安排警戒船，防止船舶撞击封门；加强与海事部门沟通，沉放对接期间对矾石水道大型社会船舶进行限速。
深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，预计2024年建成通车，中山直达深圳宝安机场将由2小时缩减为30分钟，成为粤港澳大湾区的核心交通枢纽。
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