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盛夏时节，草原绿意盎然，民航业也迎来了旺季。随着暑运拉开帷幕，呼和浩特白塔机场航班量大幅增加，预计日均航班计划量将超过400架次。置身于热闹的航站楼里，旅客或许不会意识到，这座于1958年建成通航的机场将要光荣“退休”。500多天后，呼市的民航故事将从位于城市西南方向的呼和浩特盛乐国际机场崭新起飞。

作为全国首座即将完成数字化交付的机场，盛乐机场的“新”不仅是建筑、技术、设施的新，更是理念、探索、成果的新——它不仅实现了高精度的智能建造，更为机场智慧运维打下基础，使机场全明升m88周期管理成为可能。一座面向未来的机场是什么样的？盛乐机场给出了属于自己的答案。

“两座”机场的交汇

一场雷雨来袭，呼和浩特褪去暑热。习习晚风，为旅客带来难得的舒爽。驱车从白塔机场出发，向西南行驶约一个小时，建设中的盛乐机场便出现在眼前。这座由呼和浩特城市交通投资集团作为法人单位，组织各有关公司参与的大型基础设施建设项目已经进入冲刺阶段，预计将于今年12月31日竣工，明年11月27日正式开通运营。

这是一座希望的机场。盛乐机场定位为国内重要的干线机场、区域枢纽机场，是京津冀机场群的主备降机场和国家“一带一路”战略的重要交通节点。其航站楼主楼、飞行区跑道滑行道系统按照满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次需求设计，对于促进区域经济社会发展和满足人民出行需求具有重要意义。

这是一座人文的机场。尽管仍处于装修状态，航站楼内的地域文化氛围已经非常浓厚。“从高空俯瞰，整座航站楼呈现漂亮的马鞍形状，寄托了马背民族经济腾飞的美好愿景。”呼和浩特新机场项目建设现场指挥部副指挥长曹昭贤告诉记者。除了马鞍，哈达、蒙古包等文化符号在盛乐机场内也都能找到——航站楼主立面长达600米的屋檐是一条高高飘扬的哈达，热忱地欢迎八方宾客；由纺锤柱、拉索以及充气膜组成的天窗，让旅客如同置身于蒙古包内，抬头就能看到属于辽阔草原的天光云影……

这是一座智慧的机场。从2012年项目启动到2025年即将竣工，盛乐机场的建设历程横跨“十三五”和“十四五”。对于这样一座将在未来数十年间影响区域经济社会发展的机场，呼和浩特新机场项目建设现场指挥部（以下简称“建设指挥部”）深知“创新”和“变革”的重要性。

“我们希望建设一座面向未来的机场。”曹昭贤进一步向记者解释，“以‘平安、绿色、智慧、人文’为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，实现安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐。”为了做到这一点，自2020年开工建设以来，曹昭贤带领建设指挥部的同事们不断学习、思考、总结，通过与兄弟单位深入交流以及与行业专家定期沟通，最终确定了以“数字化交付”为基础引领未来发展的总体思路。这在国内尚属首次。

“数字化交付是一项重要创新，是打造现代化机场的起点”。曹昭贤告诉记者，由于建设和运营分属两个行业，过去机场的全明升m88周期管理始终存在断点。“在建设盛乐机场的过程中，我们依托建筑信息模型（BIM），为实体机场打造了一座1∶1映射的数字机场，并同步推进数据采集和数据交底工作。到今年底项目竣工时，我们将在国内首次实现机场建设期与运营期的有效衔接”。

也就是说，盛乐机场将实现“实体”与“数字”两座机场的交汇。

一个系统的力量

坐在建设指挥部的会议室里，明升官网建筑第八工程局有限公司（以下简称“中建八局”）新机场项目数字化交付技术负责人张成伟打开电脑，为记者演示呼和浩特盛乐国际机场数字化交付系统（以下简称“数字化交付系统”）的使用过程。

中建八局是呼和浩特新机场的主要承建方之一，张成伟所在的技术部门主要负责其中与数字化有关的部分。“‘两座’机场交汇的关键是这套自主研发的数字化交付系统，其中的数字机场是一个高精度的BIM模型，可以使实体机场交付实现数据化、智慧化、可视化”。

这座数字机场的数据有多全？

“所有设备的全明升m88周期信息都包含在内”。张成伟一边介绍，一边从电脑系统中调出航站楼出发层的BIM模型并开启空间管理功能，用鼠标选中一个区域说，“这就是刚刚在航站楼里参观摇摆柱及值机岛的位置，你看这是这台设备的进场时间、生产厂家、安装时间等信息”。说话间，他滚动鼠标，带领大家一起“抬头”欣赏建模精致的拉索和天窗……

通过在系统中对不同空间进行切换，32万平方米的航站楼、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼……只需要短短几个小时，用户就能将这个偌大的基础建设工程一览无余。“每个区域的工程验收进度如何，我们也能在系统中同步看到。”呼和浩特新机场项目建设现场指挥部档案管理部部长王珍告诉记者。

时刻掌握工程进度，对建设指挥部来说至关重要。“在机场建设项目中，我们是施工方与运营方沟通的桥梁。不仅要将运营需求完整、准确传达给施工方，更要将一座质量过硬、经得起时间检验的机场交付到运营方手中。”曹昭贤说。

一座新机场需要交付的资产远远超过人们的想象。除了动辄数万平方米的各类建筑，还有多如牛毛的设施设备。因此，在数字化交付系统开发过程中，建设指挥部提出了一个需求：能否在空间识别的基础上，将设施设备信息纳入到BIM模型之中？

“这是一项非常好的建议，也是一项非常难实现的功能。”说起数字化交付系统的诞生历程，中建八局新机场项目总负责人姜体标感慨万千，“虽然困难重重，但经过充分沟通和专家论证之后，我们还是决定全力以赴推进，因为这件事情可以将机场建设提升到新高度。”

设备识别功能因此应运而生，并成为数字化交付系统的另一个亮点。“空间识别可以全面掌握资源变动情况，设备识别则可以避免遗漏巡检项目。”王珍告诉记者。在数字世界中，小小的螺丝也包罗万象，不仅有三维图像，还有所在位置、品牌名称、规格型号、专业编号、安装时间以及所属部门等各类信息。

有了空间识别和设备识别，机场交付工作的难度大大降低。无论是施工方向建设指挥部交付工程，还是建设指挥部向运营方移交工程，都可以做到“数字机场可见，即实体机场所得”。

这是曹昭贤、王珍等民航“老兵”期盼已久的变革。由于工程体量巨大，资产交付是机场建设领域长期存在的难题。以盛乐机场为例，截至记者发稿时，数字化交付系统已经采集空间信息约9125个、设备信息约42670台。其中，仅飞行区的4个灯光站就安装有360多台不同品牌、不同功能的电力设备，负责全场2条跑道、12000多盏跑道灯具的正常运行，对保障民航运行非常重要。

“过去，资料收集和资产清点需要花费大量时间。现在，工作人员只需要携带手持终端进入房间，系统就会自动推送接收清单，并对直径5米范围内、贴有射频识别（RFID）标签的关键设备进行自动清点，极大地提升了机场交付的质量和效率”。

无限连接的未来

“交付”是数字化交付系统的核心功能，但并非唯一功能。在盛乐机场竣工交付后，通过与数据中台相结合，该系统能够为机场智慧运维提供有力支持。

“交得清楚、用得起来，是我们开发这套系统的初衷。”曹昭贤说。与北京大兴机场、青岛胶东机场以及厦门新机场等一样，呼和浩特盛乐机场的定位也是“百年工程”。“机场的全明升m88周期分为5年的建设期和长年的运营期，只有把这两个阶段衔接起来，才能真正做到全明升m88周期管理，让机场智慧运维拥有根基”。

那么，数字化交付系统是怎样推动机场实现智慧运维的？主导该系统开发的云汉时代数字科技有限公司（以下简称“云汉数科”）负责人陈滨津告诉记者，数字化交付的核心是通过验收环节，将建筑图纸、BIM模型以及验收文档等资料全部收集到系统中。但是，仅有空间信息和设备信息的BIM模型是没有“明升m88”的。

为了让模型“活起来”，云汉数科在数字化交付系统中打造了一个数据中台。数据中台技术的应用能够为新机场已经存在的70多个子系统提供数据支持。“在中建八局和建设指挥部的大力支持下，我们与将进驻机场的各单位进行了充分沟通，使经过中台处理的数据更好满足机场运营需要。”陈滨津说。

在盛乐机场启用后，数据中台能够持续从能源、商业、财务、地面保障等运行系统中获取数据，并将处理后的数据叠加在BIM模型上，成为真实、全面、有效的可用数据，为机场管理和运维提供决策支持。

以节能降碳为例。空调系统是机场的“能耗大户”。据统计，盛乐机场航站楼内共有1514台空调，预计年均日用电量约12583.56千瓦时。在机场刚刚投用时，新空调处于最佳工况。但随着运行时间增加，其能耗水平或将成倍提升，维保需求也将越来越大。在缺少数据支持的情况下，运维单位无法准确掌握每台空调的运行状态和损耗情况，更无法掌握不同时段、不同区域以及不同品牌、不同型号设备的能耗差异。

“这是机场运维需要向信息化、数字化、智慧化转型的原因”。曹昭贤表示，随着数字化交付系统与数据中台实现协同应用，运维单位可以生成属于自己的能耗模型。“管理人员和一线工作人员可以根据权限和需求，调取能耗模型中的数据，从而清楚哪些区域、品牌、型号的空调能耗大，也可以掌握空调各核心部件的真实寿命周期，以此实现精细化用电管理”。

在盛乐机场，可以无限连接的不止空调系统。在陈津滨看来，数字化交付系统也是机场的数字化底图。在这张底图上，每一个空间和设备都有过去、现在和未来，都可以实现无限连接。

除能源管理外，数字化交付系统也为盛乐机场全面提升安全管理水平、建立新的非航商业模式以及实现降本增效打开了“新世界的大门”。曹昭贤说：“我们无法预知未来将有哪些新技术应用到民航业，但可以确定的是，数字化交付能够为未来多元化的运营需求打下基础，让盛乐机场成为平安、绿色、智慧、人文的四型机场，更好满足人民对美好生活的向往，助力内蒙古实现高质量发展的腾飞梦。”

光点

拿稳创新发展的“接力棒”

□本报记者李佳为

在尘土飞扬的施工现场，一座全新的机场正悄然崛起。记者走过满是钢筋混凝土的现场，建筑工人正马不停蹄地忙碌着，目的就是让这项“百年工程”在今年顺利竣工、明年投入运营。

日历一页页翻过，呼和浩特白塔机场即将完成使命，退出历史舞台。66年来，白塔机场见证了无数航班起降，是很多民航人和旅客梦想的起点。对在这里工作的人来说，每一寸土地都充满回忆。从繁忙的候机大厅到宽阔的停机坪，每一个角落都凝聚着他们的汗水与情感。

很多呼和浩特新机场项目建设现场指挥部（以下简称“建设指挥部”）的工作人员也在白塔机场度过了职业生涯的大半时光。在向记者讲述工作中的趣事时，他们犹如打开了话匣子，那是对青春岁月的留恋，也是对即将离别的“故土”的不舍。

当他们接下建设新机场的“接力棒”时，他们将这份留恋与不舍化作使命感和责任感，花大心思、下大功夫规划建设呼和浩特盛乐国际机场。所有人都深知，这座机场将是内蒙古民航高质量发展的新起点。未来，将有一批又一批旅客从这里乘机出发，也将有一代又一代民航人在这里工作和生活。

“我们想把最好用的东西交给他们。”这是呼和浩特新机场项目建设现场指挥部档案管理部部长王珍在采访过程中说得最多的一句话。她口中的“最好”，是在运营过程中，能为同事们真正帮上忙的数字化交付系统；是在使用过程中，能让旅客真正高效、便捷出行的机场。

这句话说来容易，实现起来却很难。因为目前国内大多数机场普遍面临建设期与运营期存在断点的问题，而通过数字化交付系统解决这个难题是建设指挥部几经探索、最终找到的方法。

在国内，这种做法尚无先例。可以说，盛乐机场开辟了机场建设的一条新路径。“既然想走一条没有人走过的路，那就要下定决心去推进。”呼和浩特新机场项目建设现场指挥部副指挥长曹昭贤是这样说的，也是这样做的。他带领团队成员一道难关一道难关地攻破，终于让数字化交付这个大胆的想法成为现实，一座全新的机场由此诞生。

盛乐机场新在外观，更新在内在。它不仅是交通枢纽，更是连接世界的平台。作为一群勇于“吃第一只螃蟹”的人，建设指挥部不久之后将信心满满地把盛乐机场交到运营方手中，让这张新城市名片为区域经济社会发展注入新活力。而对机场运营方来说，他们会拿稳运营这座智慧机场的“接力棒”，满怀信心和底气迎接机遇与挑战。

500多天后，白塔机场将与我们告别。但这样的告别不是结束。当太阳再度升起时，草原上的民航故事将翻开新的一章，在更高的起点上开始。

制图/王世鑫（本报记者王艺超本报记者李佳为）